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资本竞逐背后二手车电商孰能任性到底?

2015-03-16 11:51:26来源:易车二手车责任编辑:admin 点击量:
 
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随着国内新车销售增速逐渐放缓,二手车作为中国汽车消费市场的重要一环开始愈发受到资本市场的关注。2014年12月,国内二手车c2c交易平台人人车宣布完成来自雷军顺为领投的B轮2000万美元融资;2015年1月9日,易车网获得京东及腾讯共计约13亿美元的投资;2月6日,车易拍公布人人网领投的1.1亿美元D轮融资。从2014年到2015年,二手车创业公司的相继崛起,资本市场热切跟进,不难预见,未来二手车市场将产生何等激变。

正所谓“经济基础决定上层建筑”,在人人车CEO李健看来,基本上任何行业、任何品类的开端都是由资本进入引发的。“资本竞逐是良性且必要的方式,能够为该行业的深入快速发展提前奠定优质的基础。”李健说到。

很多战役,还未开始,战局已逐渐明朗,二手车行业亦然。总的来看,现有国内二手车市场,与美国较成熟的市场相比,各个模式已出,麻雀虽小,五脏俱全。

B端玩家:有机遇亦有问题

尽管二手车电商在交易规模上成为行业主流的尚未出现,但这一行业目前存在多种经营模式。围绕B端玩家,国内二手车交易市场主要有以优信拍、车易拍为代表的B2B竞拍模式,以平安好车为代表的C2B竞拍模式,以澳康达、车王等为代表的B2C购销模式。

B2B模式中,从4S店的置换车源切入。该模式提升了原有的B端效率,具备强大的生命力,所以,也会在未来的二手车交易中,占有一席。但是,这个模式有其固有挑战:B端商家的忠诚无法收买,通过促销、运营等手段,带来的是虚假繁荣,事后留存过滤很强。类似于团购模式:商家让利做团购,用户就会增多;团购结束,用户就去其他有团购的店里。没有永恒的朋友,只有永恒的利益——形容B2B面临的交易格局,再恰当不过。

在C2B模式中,个人车源会通过竞拍方式卖给二手车商。其模式符合车源端的高价售卖核心需求,很容易获得个人车源的青睐。不过,基于其一锤子买卖的属性,在二手车交易这一低频消费动作中,想要获得广泛车源,长期运营至关重要,也困难重重。如何在低频次交易间隙中也能维系用户关系,是C2B平台需要思考的问题。C2B起步难,但前景光明。

B2C模式,则带着国内二手车最传统的模式烙印:B端要赚钱,意味着C端的个人买家就要多掏钱。在任何交易中,价格永远都是第一决定要素——一半的C端买家,可能会因此直接对二手车说“拜拜”。

C2C模式:九死一生但打破双方信息栅栏

在中国传统的二手车交易中,B2C、C2B、B2B,一直都存在。C2C模式自2014年被人人车试水之后,开始出现在汽车消费者视野中。尽管C2 C模式最大限度地提升了二手车交易效率,将其中节省的成本让利于买家卖家。但卖家买家对价格的共同追求,却形成了对立诉求。居中撮合交易的C2C平台,需要小心翼翼,平衡双方利益,最终完成一次三赢。这样一个C2C虚拟寄售的模式,被人人车李健描述为“九死一生”。

即便如此,不少大大小小的玩家也试图在C2C领域进行正面PK。2014年12月,分类信息平台赶集网也倾尽全力投入二手车,成立赶集好车业务线,希望再度冲击IPO。对于巨头重点扶持的重度垂直业务能否做过该领域中垂直细分的小公司,我们不得而知,但相对于传统的几种模式,C2C模式需要在买家和卖家中间进行双线推广,更大限度地承担了教育中国消费群体购买二手车的习惯。

互联网的本质,就在于联,从而使信息流通,流程透明。人人车和赶集好车等C2C模式,正是利用了互联网,打破原本在个人卖家和买家之间的信息栅栏。

但资本竞逐下,会不会让专心于跑马圈地、抢占先机的创业者们来不及静下心来经营市场呢?在李健看来,这不是二手车市场创业者要单独面对的问题。所有的创业者,无论哪个行业,身处哪个阶段,都必须细想,如何经营好市场。如何经营,也不是一个一定就能够短期内想清楚的答案,很多新型模式,是摸着石头过河,需要边想边看。但可以肯定c2c模式给了消费者一个全新的选择,从而创立更优的二手车市场生态环境。

兴,百姓苦,亡,百姓苦——这句脍炙人口的哲理,放在互联网时代,完全变了样:无论行业兴亡,某一家兴亡,最终受益的,一定是用户。二手车行业无论如何风云变换,当市场时机到来,用户一定是最终受益方。以上模式谁生谁死?这个问题也许有另一个答案:当市场足够大,大家一起更好地生存。

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