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不负信仰 测试进口大众高尔夫R/尚酷R

2015-04-26 11:25:01来源:汽车之家责任编辑:陈杰 我要评论(
 
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[汽车之家 专业评测]  信仰,是对某种主张、主义或某人、某物的极度相信和尊敬,并把它奉为自己的行为准则,信仰带有强烈的情感体验色彩。信仰的内容也是五花八门、千奇百怪,不过有一点可以肯定的是,既然能成为你的信仰,它必定是你心中坚信不移的东西或者事情。对于大众粉丝来说,“R”就是他们的信仰。

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  我不是大众粉儿,所以自然谈不上信仰,这样挺好,能让我以客观的角度来审视今天这两位主角,看看它俩的表现能否达到令人尊敬的地位。


  众所周知,第七代高尔夫出自大众全新的MQB平台,高尔夫R自然也不例外,除了新平台,它还装备了新的发动机。而尚酷R作为改款车型除了在造型上有所调整外,动力系统没有任何变化,这么看来尚酷R貌似会惨遭高尔夫R的吊打。其实最开始我也是这么想的,但是和它俩接触了几天后我发现并非如此,尚酷R在有些地方确实给了我更大的惊喜。

● 外观内饰体验

大众(进口) 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R

 

  大众汽车R GmbH的个性化设计和特殊调校令粉丝们趋之若鹜,不过他们的风格和我们印象中的性能街车有点区别,第一眼看去并没有很强的视觉冲击,只会觉得这两辆R和普通版车型有点区别,对于不懂车的人来说更是如此,很难想象这样低调的外表下究竟藏着一颗何等暴躁的心。

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  两车的车头造型都不夸张,只是尺寸更大的下进气格栅才显现出一丝运动气息,至于格栅上那个小小的R,更是容易被人忽略,不知道R GmbH的设计师是不是听过那句调侃“低调才是最好的炫耀”。

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  要是让我选的话,我会选择尚酷R,又宽又低,还是双门,比高尔夫R那个标准的两厢家用车造型要拉风得多。但是我相信对于大众粉来说,高尔夫这三个字有更大的吸引力,何况后面还加了个R,没办法,这就是信仰的力量。

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  上一代高尔夫R的中置共两出排气可以说是全车的点睛之笔,不张扬又能给人足够的威慑力。现款高尔夫R上这个双边共四出的排气感觉太浮夸了,甚至会让人觉得是汽配城改装的。尚酷R还和以前一样,粗壮的排气管分居两侧,挺好。

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  高尔夫R和尚酷R都配备了名为Cadiz的18英寸五辐轮圈,好看与否大家自行判断,反正我个人是觉得不如老款好看。轮胎方面两车展现出了较大的差异,不知道原厂轮胎就这样还是我们测试车的个案。

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  如果说外观是低调给别人看的,那内饰可就真是低调给自己了。除了纯黑的配色外,造型用料都和普通版车型一样,毫无新意,不免让人有些失望。

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  最失望的当属两车的方向盘,尺寸大、握感细,三九点握位的感觉也很一般,除了缝线和“R”标记之外,和高尔夫/尚酷没有区别,这样的表现对于运动型车来说是难以接受的。

大众(进口) 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R

大众(进口) 尚酷 2015款  R 2.0TSI

  我对上一代高尔夫R上的那个桶形座椅可谓又爱又恨,它有着极强的包裹性但长时间乘坐又会让你腰酸背痛,上下车的时候经常硌大腿,一不注意还有硌蛋的风险。现在高尔夫R换了一套新座椅,包裹性略有下降但舒适性大幅提升。尚酷R的座椅还和以前一样,在运动型车里绝对算得上舒服,腰部支撑也能缓解长途驾驶时的疲劳,只是包裹性很一般,要是把尚酷R作为Daily Car的话我宁愿牺牲一些包裹性来换取足够的舒适度。

 前面絮絮叨叨说了一整页,我想大家更关心这两辆车的动态表现,尤其是测试成绩。OK,现在就满足你们,直接上干货。

● 动力系统

大众(进口) 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R

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  可以说高尔夫R和尚酷R的动力系统已经不是一个时代的产物了,出自MQB平台的高尔夫R使用了第三代EA888发动机,作为大众集团的当红炸子鸡,它有着漂亮的数据,只可惜国内版本的最大功率被调至280马力,略低于海外版本的300马力。尚酷R依旧使用皮实耐造的EA113发动机,参数也没有任何变化。传动系统两车均为6速湿式双离合变速箱,紧密的齿比带来更好的加速表现。

● 0-100km/h加速测试

大众(进口) 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R
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  两辆车的弹射起步操作方法完全一致,关闭ESC、挂入S挡、左脚刹车右脚油门,高尔夫R会在4000rpm弹射,尚酷R只能将转速憋至3200rpm。由于双离合变速箱的自我保护,两车在起步瞬间都很平稳,没有任何打滑,不过随后的表现截然相反。高尔夫R凭借四驱系统更加合理的动力分配以及轮胎强大的抓地力,能够平稳地跑完全程。发动机爆发出的1.2g加速度也堪称彪悍,此时带来的推背感无需多言。0-60km/h加速仅需2.38秒,这是什么概念?迈凯轮12C也不过2.12秒,感受堪比超跑。不过快感总是短暂的,高尔夫R的后端加速能力略显平淡,最终4.96秒破百,优于官方给出的5秒。

  尚酷R的表现就是一辆很典型的前驱车加速特性。度过变速箱自我保护的0.2秒后,前轮有着近乎疯狂的打滑,发动机保持在7000rpm迟迟不升档。这时候肯定不能收油,手动升挡也会导致转速瞬间掉落,只能硬顶着油门待轮胎恢复抓地力。升到2挡后轮胎会继续打滑,好在时间不长,整个加速过程中都伴随着强烈的扭矩转向,必须牢牢握紧方向盘,要是比推背感尚酷R和高尔夫R差了不少,但是轮胎的尖叫、一直跟你较劲的方向盘都能带来更强的感官刺激。5.82秒的加速成绩同样比官方公布的6秒要快,两辆车的加速成绩符合小钢炮的定位,对得起名字里的“R”。

● 0-400米加速测试

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  高尔夫R只用81.8米就能加速到100km/h,出色的前段加速能力为它奠定了良好的基础。变速箱齿比的设定也是偏向于短途加速,时速163km/h时就升入6挡,之后就只能慢慢往上悠了。280马力的最大功率感觉还是差点意思,跑0-100km/h没问题,玩“04”还得是大马力车型。

  尚酷R则是越跑越快,从曲线图上能看出两车在时速超过80km/h后的差距逐渐缩小,尚酷R更轻的车重有着明显优势。两车跑完400米的尾速只差了0.51km/h,时间上相差的0.75秒则完全是由于起步后尚酷R疯狂打滑造成的。

400米直线加速测试成绩参考
车型 加速时间(s) 尾速(km/h)
奥迪RS 7 11.62 195.77
日产GT-R 11.8 196.2
特斯拉MODEL S P85D 12.26 178.72
奔驰C63 AMG 12.68 193.19
奥迪S7 12.7 178.31
奥迪S6 12.7 177.41
奥迪S3 13.12 170.3
高尔夫R 13.24 168.76
宝马M235i 13.44 173.91
宝马M135i 13.52 172.7
尚酷R 13.99 168.25

● 100-0km/h刹车测试

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  随着时代的进步,车辆设计及制造工艺在不断提升,如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化,为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判,我们综合目前评测中心已经测试过的882款车辆刹车成绩,重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准,自2015年4月1日起启用:100-0km/h刹车成绩,小于39米为优秀,大于等于39米、小于等于44米为合格,大于44米为差。


 在刹车测试中两车拉开了差距,高尔夫R姿态优雅悬架支撑出色,尚酷R的悬架行程长、减振器调校也比高尔夫R要软,拉伸明显。两车的制动力都不错,基本维持在-1g,减速过程中也没什么波动。高尔夫R的成绩属于正常水平,符合我们的期望值,但是尚酷R的成绩就不能令人接受了。主要原因还是轮胎,倍耐力P7的花纹设计更注重安全性和耐磨性,在抓地力方面远不及高尔夫R上的普利司通搏天族,制动后段能明显感觉到刹不住,一直往前滑。

● 日常驾驶感受

  阳春三月,北京迎来了最美的时节,在憋了一冬天之后也该活动一下筋骨,高尔夫R和尚酷R作为此次出行的伙伴再合适不过。

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  日常驾驶时两车的舒适性都值得肯定,毕竟它们不是纯粹的跑车,还是要顾及一些日常使用的感受。北京的交通状况大家也知道,除了堵还是堵,在这种情况下,高尔夫R和尚酷R表现得和普通家用车没什么区别,要不是身后持续传来的排气声,我似乎都快要忘了它俩名字里还有个R。

  不过好景不长,在驾驶高尔夫R不到10分钟后我便打了退堂鼓,因为它的共振实在是太严重了。排气系统在1500rpm左右时会有极其强烈的低频共振,在人类的听觉感受中,低频噪音要比高频更难忍受,而高尔夫R恰巧就是这种听了让人心烦、耳膜快要炸裂的噪音。要不是为了完成这次测试,我绝对会把车停路边让同事开走,我一秒钟都不想忍了。

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话虽这样说,但工作还是要做的,不得已我只能切换到手动模式,无论跟车还是减速都尽量将转速避开1500rpm,即使这样会带来明显的顿挫那我也认了。在这方面尚酷R的表现就要好得多,一进到驾驶舱瞬间觉得世界清静了,虽然它在将近3000rpm时也会有共振,但一是日常驾驶不太会将转速拉高,二是声音明显小很多,能够接受。

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  在出城的路上,我和它们俩都在强压心中的冲动,小心翼翼地按照限速行驶。高尔夫R和尚酷R的油门踏板设定灵敏,脚下的动作能够第一时间传递给发动机,2000rpm以内的动力满足提速超车十分轻松。变速箱在D挡下的表现也是兢兢业业,不到2000rpm就换挡,保证舒适性和燃油经济性。

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  是时候解除封印了,将高尔夫R的驾驶模式调到竞赛,发动机的响应速度立刻提升一个档次,涡轮迟滞的现象并不明显,几乎可以做到随踩随有,还不过瘾?那就挂到S挡,在法定限速内只要你踩就都能获得出色的提速表现,别忘了它可是有着4.96秒破百的实力。

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  尚酷R就没那么多可选择的东西了,直接挂进S挡就行。在S挡下尚酷R的表现仿佛精神分裂,灵敏得有些吓人,踩下四分之一的行程就立刻进入战斗状态,变速箱会在4000rpm换挡,继续加力就直奔6000rpm而去了,别忘了这可刚不到一半的行程。容我再放肆一点,将油门踩下一半,这次换挡时机直接到了将近7000rpm,这还是一辆搭载2.0T发动机的民用车吗?如此激进而又纯粹的换挡逻辑实属少见。也正是因为这样的设定,在日常驾驶中尚酷R有着比高尔夫R更强的快感。

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  高尔夫R的离地间隙比高尔夫低了20mm,减振器的行程也更短,再加上40扁平比的轮胎和硬邦邦的座椅,对于路面信息的反馈太过直接。尚酷R在这方面就好得多,虽然造型低趴,但是悬架行程长,减振器调校也更软,对于路面颠簸有一些过滤。还是那句话,在它俩之间选一辆Daily Car的话,绝对是尚酷R。

 在开放道路上,高尔夫R和尚酷R究竟能发挥多少实力?最多也就20%,为了探究一下它俩的真正实力,我们把它们带到了北京的锐思赛道上。锐思赛道其实是一条由卡丁车场地升级而来的赛道,全长只有1.3公里,在这里动力不是唯一,车辆底盘的调校才是王道。

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  在这个低速赛道中,发动机、变速箱、减振器、制动、轮胎等所有环节都要经受严峻的考验,它们之间的配合也要丝丝入扣才能发挥车子的最大潜力。而负责压榨高尔夫R和尚酷R真正实力的人就是大家熟悉的许云鹤老师,许老师是我们改装/赛事频道编辑,驾驶技术一流,对于锐思赛道也是了如指掌,下面由他为大家讲解高尔夫R和尚酷R在赛道中的表现。

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