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中高级轿车销量被SUV分流 东风日产新天籁欲保证销量不掉队

2016-08-05 08:44:43来源:证券日报责任编辑:admin 我要评论(
 
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站在了百万辆体系平台上,东风日产正面临着更大的挑战:车市增速放缓、车企利润下降,身前南北大众、通用遥遥领先,身边北京现代竞争加剧,身后长安福特咄咄逼人。虽然百万辆已破,但市场似乎不打算给东风日产任何喘息的机会。

中级轿车板块,一方面,SUV价格战硝烟弥漫,中级车连带受累;另一方面,各车企中级车不断大改小改,换新上市。使得日产天籁6月份销量仅为4658台,和去年6月份的12072台相比,销量锐减了7000台,对于东风日产来说,天籁的中期换代已势在必行。

谈到新天籁对企业的意义,东风日产乘用车公司党委书记、副总经理周先鹏向《证券日报》记者表示:“天籁是东风日产跻身百万车企俱乐部,实现全新跨越的主力车型,更是东风日产品牌力提升的领军旗舰。”

而作为刚刚履新一个月的新任东风日产总经理,埃尔顿?谷硕更是在新天籁发布会首次登台,并放言“全新天籁将以更加智能化的科技实力,带领东风日产完成目标。”

有业内分析人士表示,摆在东风日产眼前的其实不是如何让天籁重返销量巅峰,而是如何让天籁保持市场平均销量水平。此次天籁不打价格战,而是通过加码技术与配置来强化产品力,以期在竞争日趋激烈的中高级车市场实现突围,是积极且明智的。

百万销量后的喜与忧

去年,在整体车市处于微增的局面下,东风日产突破100万辆销量目标,成为继上汽大众、一汽大众、上汽通用、长安汽车和北京现代之后,第六家年销量过百万辆的车企。然而,作为东风日产实现品牌、销量提升的旗舰车型,天籁却在与竞争对手的较量中居于下风。

曾几何时,被誉为“日系三强”的天籁曾与本田雅阁、丰田凯美瑞一道构筑成了狙击德系车的防线。2010年-2011年间,天籁藉由舒适科技、流体美学等特征,销量超越迈腾、凯美瑞、雅阁等竞争对手,一时风光无限。

但到了2012年,天籁年销量却从17万辆“腰斩”至9万辆,此后销量虽有所提升,但却难复盛况。在2015年国内中级车销量排行榜上,天籁以11.18万辆的成绩屈居第八位;而雅阁、凯美瑞的销量均达到12.8万辆,分别位于第四、第五;迈腾则达到了15.55万辆,仅次于20.58万辆的“神车”帕萨特。

今年上半年,天籁的销量也仅为4.38万辆,与7.87万辆的迈腾、5.21万辆的雅阁、5.04万辆的凯美瑞相比,差距明显。

在这种背景之下,东风日产要想实现品牌与销量的双提升,势必要在中级车市场收复失地。而天籁的推陈出新就显得尤为重要。全新天籁在配置、外观以及智能化等诸多方面都进行了改进,可以看出东风日产对这款车型的重视。

周先鹏表示,作为东风日产的战略旗舰车型,天籁承载着带领全系车型实现东风日产品牌与销量提升的重要使命。

增配维稳应对颓势

今年,东风日产将全年销量目标定在108万辆。目前,全新逍客、楼兰以及蓝鸟销量正处于上升阶段,随着新天籁的推出,108万辆的目标变得愈发清晰和接近。

然而不争现实是,当前的中国消费者对中高级车型的兴致持续降温,20万元的消费选择更多的转移到了SUV车型。数据显示,今年上半年销量排名第一位的的中高级车帕萨特,销量同比下滑高达31%;凯美瑞、天籁、蒙迪欧下滑也都是两位数,甚至起亚K5定位入门级市场的车型下滑也达40%。

对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,一方面SUV市场的持续火热,分流了中高级轿车市场的销量;另一方面,入门级豪华车触角不断向下延伸,奥迪A4L、宝马3系等车型的终端价格甚至拉低至25万元,一定程度上挤压了中高级轿车市场的空间。

“在这样的一个大前提下,定价策略其实已经不是新天籁的指导思想,因为现在日系中、高级车终端价格已经触底,再降价对销量推动也很有限,反而会销蚀自己花12年建立起来的品牌形象。”有汽车业内人士对记者表示。

上述人士认为,摆在东风日产眼前的其实不是如何让天籁重返销量巅峰,而是如何让天籁保持市场平均销量水平,不掉队的前提下找机会赶超。这样就可以理解为什么东风日产相比下调指导价,更愿意去加装车型配置,以便能够和同价位的竞品来争抢有限的市场。

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