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补贴退坡后将迎来能源多元化时代

2019-11-02 14:37:05来源:人民网责任编辑:hynews 我要评论(
 
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  原标题:京津双城四条高铁通道加快构建

  记者日前从天津市交通运输委获悉,京唐城际铁路跨津蓟高速连续梁已经合龙。作为重要控制性节点工程和天津境内首座合龙的连续梁桥,该项目的顺利实施标志着京唐城际铁路建设全面提速。同时,天津至大兴国

  原标题:补贴退坡后将迎来能源多元化时代

  我国新能源汽车经过20多年发展,取得的成绩是举世瞩目的,但如今也走到了需要总结和展望的时间节点,必须正视的是,新能源汽车发展眼下依然面临诸多挑战。

  东风汽车集团有限公司技术中心主任、副总工程师谈民强指出,2020年补贴政策退出后,预计汽车产业将进入能源多元化时代,动力系统将出现多种技术路线并存的趋势,2025年燃油车比例预计降低到5%以内,2030年后生产的汽车预计都将采用电动化方案。

  面对这样的市场环境,国际上很多主流车企制定了禁售燃油车时间表,2019年开始国内新能源汽车积分比例成为强制要求,也加速了车企的电动化之路。

  谈民强直言,补贴退坡对行业的打击无疑是巨大的,直接影响了车辆价格,消费者不为高价车埋单,车企也不可能持续亏损经营。但值得欣慰的是,经过多年发展,行业对补贴退坡的恐慌在降低,基础设施建设更加完善,为后续发展提供了基础,消费者对新能源汽车的态度也从怀疑转变为接受和认可,这给了行业发展很大信心。“电动化趋势不可逆转,只是时间问题,车企要花心思在解决消费痛点上,要加强关键核心技术和试验检测能力。”谈民强说。

  国家新能源汽车技术创新中心主任兼总经理原诚寅则认为,车企面对补贴退坡要在“开源节流”4个字上下功夫。未来新能源汽车消费不再是一次性消费,车企要开创新的商业模式拉长消费周期来开源;同时在物料、研发、销售和管理四大成本中学会开源。

  可以说,随着传统制造行业+互联网+人工智能的逐步融合,以及数字化为汽车行业“四化”提供的数据基础,汽车行业的生态圈在迅速扩张,汽车行业发展模式也在发生深刻变革,这将直接影响新能源汽车的发展趋势。北京理工大学教授孙逢春认为,未来新能源汽车的发展方向,一是整车的智能化;二是车与外界的交互;三是全气候的电池弥补冬季动力电池性能下降的缺憾;四是多元化的能源补给方式;五是智能制造的绿色化。

  孙逢春指出,此前通过北京奥运会、上海世博会和广东亚运会几次盛会推动了我国新能源汽车产业的发展,形成了京津冀、珠三角协同发展的态势。应该说经过3次盛会,在黄河以南,华北大部分地区实现了新能源汽车的普及应用。因此他也希望通过2022年的冬奥会,实现电动汽车在高寒、高冷地区的应用,从而让新能源汽车的应用不再有禁区。

  机场铁路也将于年底开工。未来,北京至天津两大城市间将形成四条高铁通道。

  未来宝坻18分钟到北京

  据了解,京唐城际铁路是京津冀地区轨道交通网络的重要组成部分,也是推进京津冀交通一体化率先突破的标志性工程。京唐城际铁路起点位于北京市通州区城市副中心站,途经河北省廊坊市、天津市宝坻区,终点位于河北省唐山市唐山站,设计时速350公里,线路全长148公里,其中天津境内线路长42.8公里。

  中铁十二局集团京唐铁路4标项目经理部总工程师郑晓荣介绍,津蓟高速连续梁桥设计为48+80+48米变高连续箱梁,上部结构均采用挂篮悬臂浇筑施工,建筑总宽12.9米,于今年4月进场施工,采用悬臂浇筑法跨越津蓟高速,全梁共有22个节段,其中12个节段位于高速公路上空作业。

  近年来,天津市加快推进京津冀交通一体化铁路重点项目规划建设,全力打造“轨道上的京津冀”。天津市交通运输委铁路建设处副处长尹相君介绍,根据《京津冀地区城际铁路网规划》,京津冀地区以京津、京保石、京唐秦三大通道为主轴,到2030年将基本形成“四纵四横一环”城际铁路网。

  “天津市交通运输委将协同宝坻区政府和各参建单位加快京唐城际铁路建设进度,确保今年年底前天津段所有点位全面进场施工。”尹相君说。

  值得一提的是,作为京津冀轨道交通网络的重要组成部分,按照相关规划,京唐、京滨和津承3条高铁均过境宝坻并设站点。从2018年3月开始,京唐、京滨高铁宝坻段进入了全面施工阶段,现在都处在快速推进阶段。京唐、京滨城际建成通车后,宝坻直达北京城市副中心站仅需约18分钟,至天津机场约22分钟,至唐山约19分钟。

  津兴铁路年底开工

  天津西站至北京大兴国际机场铁路年底将正式开工建设。通车后,天津直达北京大兴国际机场仅需36分钟。尹相君表示,天津至北京大兴国际机场铁路(简称津兴铁路),与津保、京雄构成了天津和北京之间的另外一条通道。项目建设工期为3年。

  廊坊市政府官网此前曾发布《天津至北京大兴国际机场铁路环境影响评价第二次信息公示》。公示显示,天津至北京大兴国际机场铁路位于天津市及河北省廊坊市境内。

  该线东起天津西站,西至北京新机场站,其中天津西至胜芳利用津保铁路,固安东至新机场利用京雄城际。新建线路起自胜芳,终至固安东站(不含),新建线路长47.36公里,安次南站和永清南站为新建中间站。

  9月底,北京大兴国际机场正式投入运营。随着10月27日大批航司转场运行,大兴机场的客运量也逐渐增多。10月22日,天津正式开通至北京大兴国际机场的长途客运班线。目前,首批线路为每天2班,长途班线直达北京大兴国际机场。除乘坐大巴和自驾外,天津乘客还可通过京津城际到达北京市,然后乘坐大兴机场快轨和京雄城际到达大兴机场。

  天津加快构建“423高铁网”

  据了解,为了持续打造“轨道上的京津冀”,将京津冀区域的路网越织越密,天津将加快构建“423高铁网”。

  “4”指的是京津之间的4条高铁通道,也就是京津城际、京沪高铁,在建的京滨、京唐城际以及年底前要开工的天津至北京大兴国际机场铁路;“2”指的是天津到雄安之间的津保铁路和下一步要建设的京雄城际;“3”指的是连接河北主要城市,辐射华东、东北的京沪、津秦和拟建的天津至潍坊高铁(俗称京沪高铁二通道)也列入了明年的储备开工项目。以一大批交通基础设施建设为前提,天津市正在加快实现京津冀核心区0.5至1小时交通圈,不断打造人民满意的交通。

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